Escandalosa revelaci\u00f3n de Bernie Ecclestone. El ex mandam\u00e1s de la categor\u00eda reconoci\u00f3 que una “discusi\u00f3n financiera” ayud\u00f3 a perjudicar al piloto argentino.<\/p>\n
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La temporada 1981 de la F\u00f3rmula 1 qued\u00f3 grabada a fuego en la memoria de los fan\u00e1ticos argentinos del automovilismo. Especialmente aquel Gran Premio de Las Vegas, el \u00faltimo de ese campeonato, en el que Carlos Reutemann arranc\u00f3 puntero y con muchas chances de gritar campe\u00f3n, pero termin\u00f3 sin corona. Durante muchos a\u00f1os se sospech\u00f3 de un “sabotaje” de su propio equipo. Sin embargo, 41 a\u00f1os despu\u00e9s de esa final, Bernie Ecclestone hizo una confesi\u00f3n que impact\u00f3 y tir\u00f3 luz sobre la definici\u00f3n que le cost\u00f3 el t\u00edtulo al santafesino.<\/p>\n
El brit\u00e1nico, quien fue entre 1981 y 2017 el “due\u00f1o” de la F1, reconoci\u00f3 que soborn\u00f3 a los masajistas de la categor\u00eda en la previa de esa carrera, para perjudicar a Lole y beneficiar a Nelson Piquet, piloto de su propio equipo, Brahbam, quien termin\u00f3 levantando el trofeo.<\/p>\n
“Despu\u00e9s del primer d\u00eda de pr\u00e1cticas era obvio que los pilotos iban a tener problemas con todo el dolor de cuello. Carlos habl\u00f3 con la masajista que se encontraba en boxes. Yo fui a ver a esta persona y despu\u00e9s de una discusi\u00f3n financiera, decidieron favorecer a Nelson\u201d, cont\u00f3 Ecclestone en el documental “Lucky!”, que repasa sus d\u00e9cadas como director ejecutivo de la categor\u00eda reina y se puede ver en Star+.<\/p>\n
Y cerr\u00f3: “Nosotros ganamos el campeonato de 1981 y fue el final para Carlos, que dej\u00f3 de correr ese a\u00f1o”.<\/p>\n
Reutemann lleg\u00f3 a Las Vegas como l\u00edder del campeonato, con un punto de ventaja sobre Piquet. El lugar elegido para la definici\u00f3n era un circuito construido en la playa de estacionamiento del hotel Caesars Park de esa ciudad. El argentino fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la clasificaci\u00f3n y marc\u00f3 la pole. As\u00ed, dej\u00f3 claro que sus chances para hacer historia eran inmejorables. Sin embargo, las cuestiones ajenas a la pista terminaron pesando, y mucho.<\/p>\n
Siempre se crey\u00f3 que Lole no contaba con todo el apoyo de Williams, su escuder\u00eda de aquel momento. La sospecha era que su equipo no hab\u00eda quedado contento con su “acto de rebeld\u00eda” en Brasil, en la segunda cita del campeonato, cuando \u00e9l desoy\u00f3 la orden de dejar pasar a su compa\u00f1ero Alan Jones y termin\u00f3 subiendo a lo m\u00e1s alto del podio. Y que, por eso, de ah\u00ed en m\u00e1s prioriz\u00f3 al australiano.<\/p>\n
Aunque parece que no solo Williams le “jug\u00f3” en contra de Reutemann en ese cierre de campeonato que sigue siendo recordado con dolor por los fan\u00e1ticos del legendario piloto santafesino.<\/p>\n
La carrera en la que Reutemann pudo ser campe\u00f3n
\nEn la definici\u00f3n de 1981, Carlos Reutemann llegaba con otros dos pilotos con chances matem\u00e1ticas para ganar el t\u00edtulo: el brasile\u00f1o Nelson Piquet, a un punto, y el franc\u00e9s Jacques Laffite. El espect\u00e1culo estaba garantizado, aunque las dudas giraban en torno a un circuito nuevo e inusual: un estacionamiento de Las Vegas.<\/p>\n
Si bien Las Vegas a\u00fan no era la de estos tiempos, ya era un reducto habitu\u00e9 para el boxeo y por all\u00ed hab\u00eda pasado la leyenda de Muhammad Ali. Pero armar un ring no era lo mismo que crear una pista y \u00e9sta estaba condicionada por el per\u00edmetro del Caesar’s Palace, por lo que la idea original de que el trazado midiera 4.136 metros y sumara 16 curvas no pudo concretarse.<\/p>\n
Como resultado, los seis millones de d\u00f3lares invertidos para su construcci\u00f3n entregaron un dise\u00f1o plano y repetitivo con una forma de “M” torcida -como una serpiente enroscada- que no representaba la vigorosidad de la ciudad.<\/p>\n
Carlos Reutemann era el l\u00edder del campeonato pese al favoritismo que Williams hab\u00eda mostrado p\u00fablicamente por Alan Jones, y hab\u00eda llegado antes que el resto de los pilotos a Estados Unidos, aunque su periplo desde Cap Ferrat, donde fij\u00f3 residencia durante su etapa en la F\u00f3rmula 1, incluy\u00f3 tres aviones para conectar Niza-Par\u00eds, Par\u00eds-Chicago y Chicago-Las Vegas.<\/p>\n
El 16 de octubre, Reutemann marcaba el mejor tiempo en el \u00faltimo Gran Premio de la temporada 1981 de la F\u00f3rmula 1. Aunque no hab\u00eda sido tan r\u00e1pido como en la primera sesi\u00f3n clasificatoria del jueves, ese viernes se quedaba con la pole.<\/p>\n
La jornada no terminar\u00eda bien, sin embargo. A bordo del muleto -el Williams con chasis 12, su preferido-, el Lole tuvo un roce con Piquet en los entrenamientos. “Yo sal\u00eda de una curva muy fuerte, me encuentro de golpe con el Brabham y sin tiempo para desviarme, lo toqu\u00e9 y se dobl\u00f3 la parrilla delantera. El auto fue reparado inmediatamente, pero cuando vuelvo a salir advierto que ese auto no era la m\u00e1quina obediente que yo ten\u00eda el jueves. No era el auto que me hab\u00eda hecho agradable la conducci\u00f3n. Contra mi idea original, no me qued\u00f3 m\u00e1s remedio que hacerme cargo del 17, que no me gustaba nada\u201d, reconoci\u00f3 el santafesino en el libro “Los d\u00edas de Reutemann” (Alfredo Parga \/ 1998).<\/p>\n
No estaba equivocado. El d\u00eda posterior a perder el t\u00edtulo por un punto, al culminar octavo el GP de Las Vegas, tres por detr\u00e1s de Piquet, Reutemann escribi\u00f3 en Clar\u00edn una columna titulada “Por qu\u00e9 perd\u00ed el t\u00edtulo”. All\u00ed, cont\u00f3 que hab\u00eda usado el chasis 17 y que “personalmente ten\u00eda pensado correr con el 12, que era con el que hab\u00eda hecho el tiempo el jueves”. “Pero la gente del equipo me indic\u00f3 que era preferible hacerlo con el 17 porque era un chasis nuevo y adem\u00e1s el 12 ten\u00eda muchos kil\u00f3metros encima”, precis\u00f3.<\/p>\n
Tambi\u00e9n describi\u00f3 que “al ir para la largada”, not\u00f3 “el primer s\u00edntoma desfavorable: la caja de velocidades estaba bastante dura”. “Mi largada no fue buena. No era para m\u00ed una largada m\u00e1s. Hab\u00eda muchas expectativas y era bastante lo que estaba en juego. Qued\u00e9 tercero y poco despu\u00e9s me super\u00f3 Prost. Con el transcurrir de las vueltas siguientes, el rendimiento del coche fue decreciendo, y los problemas aumentando. Uno de los principales fue el de la caja de velocidades. Fue terrible. Por cada vuelta erraba tres o cuatro cambios. Una barbaridad, que no me permit\u00eda andar a la velocidad que era necesaria para sostener el ritmo de Laffite, Piquet y Andretti”, relat\u00f3.<\/p>\n
Pero no fue el \u00fanico problema. “Tambi\u00e9n las espirales, m\u00e1s duras que en el auto de Jones, me ocasionaron muchos inconvenientes -reconoci\u00f3-. Ten\u00eda que entrar levantando el pie en todos los virajes en esa direcci\u00f3n porque no hab\u00eda equilibrio entre el tren trasero y el delantero. Y esto resulto fatal en un circuito como Las Vegas, que tiene las curvas m\u00e1s importantes hacia la izquierda. As\u00ed que no hubo m\u00e1s nada que hacer. Con mucho esfuerzo me mantuve en la pista, esperando que Piquet se quedara. Pero no fue as\u00ed”.<\/p>\n
“S\u00e9 que, a muchos, ante el aplastante triunfo de Jones, les quedar\u00e1 la duda sobre las diferencias de atenci\u00f3n que existieron entre los dos. Y bueno, quiero aclarar bien el tema. El equipo evidentemente trabaj\u00f3 todo el a\u00f1o para Jones. No lo digo ahora por este resultado, sino que ya lo hab\u00eda manifestado anteriormente. El contrato estaba as\u00ed: \u00e9l era el uno y yo el n\u00famero dos. Y aqu\u00ed no cambi\u00f3. El trato que me dispensaron fue exactamente el mismo que durante la temporada. Y para muestra les cito este ejemplo. El jueves despu\u00e9s de lograr el mejor tiempo en la clasificaci\u00f3n estuve veinte minutos en el caravan del equipo sin que nadie me preguntase nada. Comprend\u00ed entonces que no ten\u00eda m\u00e1s sentido quedarme ahi. Agarr\u00e9 el bolso y me fui”, relat\u00f3.<\/p>\n
Lole no ocult\u00f3 su malestar con Frank Williams, tampoco. “A veces tuve que jugar al truco con el cuatro de copas. Pero todo esto ya es pasado. Lo real es que hubo alguien que gan\u00f3, Piquet, y otro que perdi\u00f3, que fui yo. Lo dem\u00e1s no importa. Es el resultado lo que queda en la historia. Y ese resultado dice que Piquet es el campe\u00f3n. Parece incre\u00edble. Aquel muchachito que en 1974 en Brasilia me ayud\u00f3 a limpiar las llantas, ahora me gana el campeonato mundial. Qu\u00e9 curioso, \u00bfno?”, reflexion\u00f3.<\/p>\n
“Personalmente estoy tranquilo, porque s\u00e9 que desde el primer d\u00eda puse todo mi esfuerzo y dedicaci\u00f3n para lograr el t\u00edtulo. Y pese a que hace 15 a\u00f1os que estoy en el automovilismo no me siento cansado. Ese t\u00edtulo de campe\u00f3n, que como nunca estuvo tan cerca m\u00edo, quiz\u00e1 ya no tenga otra oportunidad para lograrlo. Pero nada es definitivo. Sobre mi futuro hablar\u00e9 m\u00e1s adelante, cuando lo haya reflexionado bien”, remat\u00f3.<\/p>\n
Entonces, solo ten\u00eda en claro que, si Jones se arrepent\u00eda y continuaba en Williams, el que se ir\u00eda ser\u00eda \u00e9l. Finalmente, con el australiano retirado, Reutemann sigui\u00f3, pero solo hasta el 21 de marzo del a\u00f1o siguiente, cuando anunci\u00f3 su retiro tras apenas dos carreras disputadas de la temporada 1982.<\/p>\n
Lole falleci\u00f3 en julio de 2021, a los 79 a\u00f1os, en una cl\u00ednica de Santa Fe tras una serie de complicaciones en su salud que le gener\u00f3 un c\u00e1ncer de h\u00edgado. Ese d\u00eda, el mundo del automovilismo se tom\u00f3 un instante para despedir a una leyenda del mundo motor, que trascendi\u00f3 fronteras y forma parte del selecto grupo de leyendas del deporte argentino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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